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我们知道，这两年中国车企在泰国如火如荼地的投资建厂，这也让日本车企坐不住了！

12月25日，泰国政府发言人Chai Wacharoke表示，未来五年，日本主要汽车制造商将在泰国投资1500亿泰铢（约合人民币309亿元），以支持该国向电动汽车转型。具体而言，丰田和本田将分别投资约500亿泰铢，而五十铃汽车投资300亿泰铢，三菱汽车投资200亿泰铢。其中，除了电动乘用车外，部分车企还计划在未来2～3年内开始电动皮卡的生产。

这个架势，看来2024 年日本车企要跟中国车企在泰国展开竞争决战了！

那么，中日车企的竞争会对泰国产生什么样的影响？对我们海外投资者来说，又会有哪些启示呢？

No 01

中日车企在泰国互卷：

得泰国者，得东南亚

日本车企之所以如此激进的加大在泰投资力度，真正的原因也是感受到了中国车企的疯狂扩张和汽车行业的新旧交替所带来的寒气。过去六十年，泰国被称为“日本的后花园”，泰国日系车的份额长期维持在80%以上；并且产量一半内销，一半销往东南亚各国。

而且，日本车企能在泰国站稳脚跟，不单纯靠技术或产品，主要还是因为日本车企在泰国建立了强大的供应链：一方面，除了丰田、本田等企业是整车厂入驻泰国，一部分日本车企还把零部件产业链也都带到泰国，比如丰田就将自己的供应链开放给其他日本车企使用。另一方面，日本还组织了大量商会前往，既能为车企提供物流、渠道、信息等服务，就此日本车企在泰国建立起日系车的“护城河”！

在日本品牌的推动下，泰国成功超越英国、法国，跻身全球前十大汽车生产国，并被誉为“亚洲底特律”。据数据显示，汽车制造业产值大约占据泰国整体工业产值的10%，成为支撑性产业之一。而日系车企也靠着这一套强大的供应链带来了丰厚的利润！

然而，近几十年日本车企在泰国近乎垄断的地位，即将被中国电动汽车的崛起所打破！

在 2023 年 12 月刚刚落下帷幕的泰国车展上，中日两国汽车品牌平分泰国市场，前10品牌车企一共销售了54323辆车，中日品牌各占一半。并且，虽然丰田和本田依旧占据前2名，不过与第3的比亚迪差距在快速缩小。4-7名均为中企，分别是广汽埃安、上汽MG、长安和长城；8-10名为日企，分别是五十铃、尼桑和马自达。

可以说，中国汽车品牌已经抢走了日本品牌一半的市场。但中国车企的扩张之路还在继续！根据泰国《曼谷邮报》报道，泰国副发言人拉差妲表示，中国电动汽车产业对在泰国投资表现出浓厚兴趣，预计投资总额将超过14.4亿美元。路透社此前也曾报道，中国已超越日本，成为泰国汽车行业最大的外国投资者。报道指出，中国电动汽车的热潮正在重塑泰国的汽车产业格局。

可见，在泰国汽车市场上，中日两大车企之间的竞争将不可避免有一场“硬站”！

No 02

中日车企开启竞争

泰国或成最大赢家？

不过，中日车企即将开展的这场竞争无论谁能胜出，作为东道主的泰国可能才是最大的赢家！要知道，泰国不仅是目前东南亚地区中推行电动汽车最积极的国家，更有意计划成为东南亚电动汽车制造中心。

这一点从泰国政府出台的多个面向电动汽车的扶持激励政策就能看出：

一是财政补贴计划。去年8月，泰国批准了29.23亿泰铢的财政预算，为每一辆电动汽车提供7万~15万泰铢的补贴。

二是税收减免计划：

在道路税上，新注册的电动汽车道路税减免80％；

在消费税上，将电动乘用车的消费税从8％下调至2％；

进口税方面，免除符合要求的电动车和零部件的进口税；同时，投资额不低于50 亿泰铢的车企，还可享有100％外资控股、获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等优惠条件。

而给出这些政策的同时，泰国只提出一个要求。汽车厂商们享受优惠政策的前提是，必须在泰国设立电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相当的纯电汽车。可见，泰国在成为东南亚地区的新能源汽车制造中心和出口基地上可谓是势在必得！而泰国这样优厚的招商政策也的确成功吸引了大批外国车企入驻深度布局。

中国的上汽名爵和长城汽车等企业已在“东部经济走廊”设厂，比亚迪选择了曼谷，哪吒也在计划布局投产。

日本七家主要汽车制造商，包括行业巨头丰田、三菱、本田、五十铃、铃木、日产和马自达，已提出未来五年总额达 1500 亿泰铢的投资建议。不过，无论未来中日车企在泰国卷成啥样，泰国都将收获完整的汽车制造业链条、工厂、人才，并靠着倾销物美价廉的电动汽车将泰国经济持续带动推高！

同时，中日车企加大在泰国的投资，也意味着将有大量外国员工即将进驻泰国，他们通常以远高于泰国本土员工的工资和消费水平，形成一个个“日本区”、“华人区”；

再加上泰国和中国开启了互相永久免签，未来将有更多人才更灵活地在两国之间开启工作，可见，曼谷这个国际化大都市里的各个外国人聚集区，无论是租房还是房价又会迎来一波利好了！

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